Skoda Octavia III Liftback 1.4 TSI 150KM 2016. 57 900 PLN. 21 858 km. 2016. Skoda Octavia III Liftback Facelifting 1.4 TSI 150KM 2017. 72 900 PLN. 75 200 km. 2017. Skoda Octavia III Liftback Facelifting 1.6 TDI 115KM 2017. Skoda Superb III Liftback 2.0 TDI 150KM 110kW 2015-2018 3,8 (5 ocen) Wybierz inny silnik 1.4 TSI 125 KM 1.4 TSI 150 KM 1.5 TSI ACT 150 KM 1.6 TDI 120 KM 1.6 TDI Greenline 120 KM 1.8 TSI 180 KM 2.0 TDI 150 KM 2.0 TDI 190 KM 2.0 TSI 220 KM 2.0 TSI 272 KM 2.0 TSI 280 KM Silnik 1.0 TSI charakteryzował się ograniczoną siłą tarcia, redukcją masy, dobrymi osiągami, ale też i niskim spalaniem. Niedługo po prezentacji zapadła decyzja o produkcji jednostki w czeskim zakładzie w Mlada Boleslav. REKLAMA. Jeżeli chodzi o szczegóły techniczne, silnik 1.0 TSI ma 999 cm2 pojemności, 3 cylindry i 12 zaworów. Kada je u pitanju pouzdanost, motori s rotacionom pumpom od 75, 90 i 110 KS su najbolji. Varijante od 90 konja čak su dostigle i 500.000 km. Novije verzije motora 1.9 TDI bile su složenije, pa je vjerojatnost oštećenja narasla. Motor 1.9 TDI možete naći u: Audi 80, A3 I i II, A4 I i II, A6 I, Seat Ibiza II, III i IV, Cordoba I i II, Leon Zima z fabrycznym mokrym webasto (wpisane w vin auta) spalanie to 0.5-1 l więcej ma 100 km ( 1 odpalenie webasto to ok 0 25 l) latem po mieście w nocy potrafię zejść do 4.0 l przy trasie ok 20-30 km. Normalnie jednak auto pali stednio jak wskazałem w rubrykach. Trasa powyżej 120 km/h to 5.5 l w górę. Np przy 180km/h spalanie to 8.5l. Silnik VW 2.0 16V TFSI 180KM-190KM EA888evo2. Silniki Volkswagen TFSI / TFSI Evo są stosowane w samochodach marki. Silnik Volkswagen 2.0 16V TFSI o mocy 180 lub 190 KM, z oznaczeniem EA888evo2, wszedł do produkcji w 2015 roku. Jest to trzecia generacja tej jednostki. Konstrukcja silnika została poddana modyfikacjom w celu uniknięcia 140 KM. Sprawdź szczegóły! Ponad 30 tysięcy ogłoszeń ! Volkswagen Passat B6 Variant 2.0 TDI-CR DPF 140KM 103kW 2008-2010 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. GeHdY. Testujemy: Volkswagen Passat TDI 177 KM - pewniak w segmencie Volkswagen Passat to jeden z symboli segmentu aut klasy średniej. Choć ma wielu konkurentów, to nadal ma mocne atuty. Testowaliśmy wersję z turbodieslem TDI o mocy 177 KM. Już w listopadzie pojawi się następca obecnego Passata. Poprzedni model będzie więc można kupić z Volkswagen Passat TDI 177 KM - pewniak w segmencieVolkswagen Passat jest produkowany od 1973 roku. Aktualnie w sprzedaży jest siódma generacja tego modelu, która weszła na rynek w 2010 roku. W zasadzie nie jest to całkowicie nowa konstrukcja, bo auto bazuje na platformie poprzedniego Passata (debiut w 2005 r.). Ale ponieważ zastosowano w nim szereg nowoczesnych technologii, zmieniono nieco wygląd i wzbogacono wyposażenie, producent ogłosił, że jest to nowy auta zachowała linie znane z poprzedniej generacji. Nowa jest przednia część nadwozia, która zyskała poziome żebra atrapy chłodnicy i prostokątne klosze skrywającymi podwójne tyłu zniknął wycięty w pokrywie bagażnika spoiler oraz okrągłe światła. Ich miejsce zajęły niemal całkiem jednolicie czerwone lampy wykonane w technologii wnętrzePowodów do narzekań nie będą mieć pasażerowie. Miejsca w kabinie, z przodu i z tyłu jest dostatek. Wygodną podróż zapewniają też obszerne fotele oraz szeroka i dobrze wyprofilowana kanapa. Zaś lista wyposażenia standardowego jest długa. W zasadzie jest wszystko, co służy komfortowi i Volkswagen Golf Variant TDI - kombi lepsze niż hatchback? (WIDEO)Lekko zmodyfikowana konsola środkowa oraz nowe aplikacje na tablicy rozdzielczej nadają wnętrzu szlachetności. Np. stylowo wygląda analogowy zegar, który umieszczono na środku jest również bagażnik, którego pojemność wynosi 565 turbodieselPod maską testowanego Volkswagena Passata pracował czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 2 litrów i mocy 177 KM. Tak wszystkie pozostałe silniki wysokoprężne Volkswagena system zasilania w paliwo oparto w nim na układzie common rail trzeciej generacji (wcześniej przez szereg lat VW stosował pompowtryskiwacze).Common rail jest nowocześniejszym rozwiązaniem. Efekt jest taki, że motor pracuje miękko i bardzo cicho. Nawet po porannym rozruchu silnika niemal nie słychać w kabinie, choć pewnie udział w tym ma dobre wyciszenie Volkswagen Golf TSI Cabrio - wspomnienie lata (ZDJĘCIA)Jednostka szybko reaguje na mocniejsze przyciśnięcie pedału gazu, i to prawie na każdym biegu. Do tego zadowala się umiarkowaną ilością oleju napędowego - średnio w naszym teście spalił 6 litrów na 100 km, czyli tylko o 0,8 litra więcej niż podaje zużycie paliwa to zasługa nie tylko oszczędnego silnika, ale również automatycznej, sześciostopniowej skrzyni DSG, która współpracuje z tą jednostką napędową. Jej przełożenia zostały tak skonfigurowane, aby było jak najmniej strat momentu na drodzeZawieszenie VW Passata B7 opracowano pod kątem zapewnienia jak największego komfortu jazdy. Z tego względu ma ono raczej miękką charakterystykę, ale nie na tyle, aby jazda w zakrętach była niebezpieczną loterią. Samochód pewnie trzyma się nawierzchni, dzięki czemu za często nie trzeba zdejmować nogi z pedału najbardziej uderzająca w kabinie auta jest cisza. Nawet przy prędkościach autostradowych do wnętrza dociera minimalna porcja jednak raczej nie powinno dziwić w aucie za 135 tys. zł, bo właśnie tyle kosztuje Passat TDI o mocy 177 KM z przekładnią DSG i bogatą wersją wyposażenia Perfectline podstawowej wersji Perfectline z silnikiem benzynowym 122 KM auto kosztuje 75 890 zł. Na liście wyposażenia standardowego znajdziemy ABS/ESP (wraz z ASR, ABS, EDS, MSR), sześć poduszek powietrznych, system ISOFIX, elektrycznie sterowane szyby i lusterka boczne (podgrzewane), elektrycznie sterowana roleta przeciwsłoneczna na tylnej szybie, centralny zamek z pilotem, czujniki parkowania (przód/tył), kierownicę i dźwignię zmiany biegów obszyte skórą, radioodtwarzacz CD/MP3, klimatyzację automatyczną Volkswagen CC TDI DSG - Passat z tytułem szlacheckim (ZDJĘCIA)W wersji Perfectline R-Style auto jest doposażone w: czujnik deszczu, kurtyny powietrzne dla obu rzędów siedzeń, elektrycznie regulowane fotele, komputer pokładowy kolorowym wyświetlaczem, zestaw audio wyższej klasy, światła przeciwmgielne z funkcją statycznego doświetlania zakrętów, system Auto Hold (automatyczne utrzymywanie auta na hamulcu na wzniesieniu), tempomat z sygnalizacją zmęczenia kierowcy, tapicerka Alcantara ze skórzanymi wstawkami, elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowegoJak już zaznaczyliśmy, konkurentów VW Passat ma sporo, (ceny w podstawowych wersjach): Ford Mondeo 120 KM Ambiente (78 450 zł), Hyundai i40 135 KM Classic (82 100 zł), Toyota Avensis 132 KM Active (83 900 zł).PlusyDynamiczny i oszczędny silnikObszerna kabinaKomfortowe zawieszenieMinusyMałe lusterka boczneNisko osadzony przedni spoilerVolkswagen Passat – dane techniczneNadwozie: sedanSilnik: benzynowy, 4 cyl., 16V, pojemność 1968 ccmMoc i moment obrotowy: 177 KM przy 4200 obr/min; 350 Nm przy 1750 obr/minSkrzynia biegów i napęd: manualna, 6-biegowa; napęd na przednią ośPrzyspieszenie 0 do 100 km/h: 8,4 sPrędkość maksymalna: 223 km/hŚrednie spalanie (miasto/trasa/mieszane): 6,2/4,6/5,2 l/100 kmWymiary (dł./wys./szer./rozst. osi): 4769/1470/1820/2712 mmMasa własna: 1484 kgPojemność bagażnika: 565 lCena auta testowego: 135 470 złWojciech Frelichowski Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Pod koniec zeszłego roku na polskim rynku pojawił się nowy Volkswagen Golf. Zbiegło się to z 35. rocznicą debiutu pierwszej generacji tego modelu. Jaki jest nowy Golf? - sprawdziliśmy w teście, jeżdżąc modelem z turbodieslem o mocy 110 KM. VW Golf to jeden z popularniejszych samochodów w tej klasie. Od debiutu pierwszej generacji tego modelu sprzedano na całym świecie przeszło 25 mln Golfów. Sportowe rysy Generalnie Golf VI zachował bryłę nadwozia znaną z poprzednika, choć jest od niego krótszy o 5 mm. Jednak teraz ma bardziej sportowe oblicze niż model V. W pasie nadwozia uwagę zwracają "zaostrzone" rysy karoserii. Wyraźnie odznacza się także szeroki, przedni zderzak, który ma dodatkowe wloty powietrza. Natomiast charakterystycznym elementem tyłu są klosze świateł w podwójnym układzie. Co jest w środku? Także wnętrze nowego Golfa nie jest diametralnie odmienne od poprzednika. Za to zdecydowanie lepsze są materiały dobrano twardość siedzisk foteli, zapewniają one również dobre trzymanie boczne i części lędźwiowej pleców. Przydaje się również regulacja wysokości rozdzielczą zaprojektowano w stylu typowym dla Volkswagena - minimum ekstrawagancji, maksimum funkcjonalności. Skrzętnie zagospodarowano tunel pomiędzy przednimi fotelami. Na samym początku jest półka pod konsolą, potem dwa miejsca na kubki, a dalej zamykany schowek. Nowe TDI W testowym modelu pracowała czterocylindrowa, wysokoprężna jednostka napędowa o pojemności 2 litrów i mocy 110 KM. To odświeżony silnik, w którym wtrysk paliwa oparty na pompowtryskiwaczach zastąpiono systemem common rail. To rozwiązanie jest nie tylko nowocześniejsze, ale przede wszystkim 110 koni dla kompaktowego auta to wartość dość przyzwoita. W tym wydaniu Golf jest wystarczająco żwawy, aby kierowca nie stresował się podczas wyprzedzania. Ale elastyczność motoru jest taka sobie. Biegi trzeba zmieniać częściej niż w starym silniku z pompowtryskiwaczami. Dobrze zawieszony Mocną stroną nowego Golfa jest zawieszenie. Jest usztywnione, co sprzyja dynamicznej jeździe, ale jednocześnie na tyle sprężyste, aby pasażerowie nie odczuwali nadmiernego dyskomfortu. Volkswagen Golf przez szereg lat wyrobił sobie opinię auta funkcjonalnego, trwałego i niezawodnego. Najnowsza generacja podtrzymuje tę opinię. Samochód jest nowoczesny, w miarę wygodny i porządnie wykonany. Uwagę zwraca wysoki poziom bezpieczeństwa, choć akurat w tej kwestii producent nie miał wielkiego wyboru, bo konkurencja nie techniczne i wyposażenieVolkswagen Golf TDI 110 KM Comfortline - Dł./ szer./ wys./ rozstaw osi: mm- Silnik: turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa, ccm, R4, 16V- Moc maksymalna: 110 KM przy obr./min- Maksymalny moment obrotowy: 250 Nm przy obr./min- Skrzynia biegów: manualna, 5-stopniowa- Prędkość maksymalna: 193 km/h- Przyspieszenie 0-100 km/h: 10,7 s- Zużycie paliwa na 100 km (miasto, trasa, średnio): 6,4/ 4,0/ 4,9 l- Wyposażenie standardowe: 7 poduszek powietrznych, ABS, klimatyzacja, komputer pokładowy, elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie regulowane lusterka boczne, fotel kierowcy z regulacją wysokości, alufelgi, lampy Cena: zł Po dziejowej wpadce z silnikiem TDI PD w centrali koncernu Volkswagena ponownie pojawiło się słońce. A wszystko za sprawą naprawdę bezawaryjnego silnika TDI CR. Początek nowego millenium nie przebiegał najlepiej dla Grupy Volkswagena. Niemiecka firma, która wylansowała prawdziwą legendę - diesla TDI, popełniła dziejową gafę. Silniki TDI wyposażone w pompowtryskiwacze zacierały się i pękały w nich głowice. A to sprawiło, że na kierowców kupujących i auta używane, i auta nowe padł blady strach. W roku 2007 inżynierowie VAG postanowili odczarować 2-litrowego diesla. Jednostka trafiła na warsztat i przeszła przemianę, którą spokojnie dziś można nazwać rewolucją. Silnik korzystał z 4 cylindrów ustawionych w rzędzie i 16 zaworów. Poza tym miał żeliwny blok i aluminiową głowicę, turbosprężarkę, elektronicznie sterowane turbodoładowanie ze zmienną geometrią łopatek (w topowej wersji podwójne turbo), intercooler i… wtryskiwacze typu common rail. Niemcy postawili na piezoelektryczne urządzenia produkowane przez Boscha. A to jeden z ważniejszych kroków, bowiem oznaczał że Grupa Volkswagena wreszcie poddała się w forsowaniu na siłę pompowtryskiwaczy. Zobacz również: Pompowtryskiwacze - jak je eksploatować i co zrobić w razie awarii? Nowy układ wtryskowy przyniósł szereg korzyści. W pierwszej kolejności wyciszył jednostkę. Ta stała się kulturalna i na wolnych obrotach, i podczas dynamicznej jazdy. Technologia common rail poprawiła również osiągi samochodów, a do tego obniżyła spalanie. Silnik TDI CR pochodzący z rodziny EA 189 zadebiutował w roku 2007 z wersją o mocy 140 koni mechanicznych. Początkowo trafiał pod maski modeli Audi. Z czasem rozszedł się po całej gamie Grupy Volkswagena. Ilość wariantów mocy sprawiła, że 2-litrowy diesel stał się produktem globalnym, który napędzał szeroką paletę pojazdów z segmentów od C do crossover. W ofercie znajdowały się wersje generujące 110, 120, 136, 140, 143, 150, 170, 177, 179, 184, 190 i 240 koni mechanicznych. Jednostka TDI CR EA 189 występowała również pod szeregiem oznaczeń: CAGA, CAGC, CAHA, CBEA, CBAB, CFFB, CFFD, CBBB, CBDB, CBDC, CEGA, CFGB, CFCA, CFJB, CJAA i CLJA. Silnik TDI CR - lista modeli VAG: Audi: A3, A4, A6, TT Volkswagen: Golf, Passat, Tiguan, Touran, Transporter Seat: Leon, Altea, Toledo, Exeo Skoda: Octavia, Superb, Yeti Silnik TDI CR VAG - awarie nie są... zbyt częste W roku 2015 doszło do kolejnej zmiany generacyjnej. Silnik TDI CR został zmodernizowany. Na fali technologicznej aktualizacji zaczął otrzymywać np. konwerter katalityczny. Filtr SCR jest o tyle ciekawym wynalazkiem, że minimalizuje praktycznie do zera ilość emitowanych do atmosfery tlenków azotu i robi to stosunkowo niskim dla kierowcy kosztem. System jest bowiem praktycznie bezobsługowy - wystarczy pamiętać o dolewaniu płynu AdBlue w określonym przez producenta interwale przeglądowym. Z serwisowego punktu widzenia ważna podczas eksploatacji silnika TDI CR jest terminowość. Kierowca musi pamiętać np. o wymianie paska rozrządu. Czas jego życia w zależności od wersji został określony na 180 - 210 tysięcy kilometrów. Poza tym diesle same z siebie właściwie nie psują się. Okazują się dopracowane i mają sprawdzone podzespoły. Usterek winne są zatem przede wszystkim zaniedbania serwisowe kierowców, ewentualnie wysokie przebiegi. Wtedy potrafią się pojawić problemy z kołem dwumasowym, filtrem cząstek stałych w modelach eksploatowanych głównie w mieście czy wtryskiwaczami. Uwaga, wtrysków nie da się regenerować. Zobacz również: Katalizatory trójfunkcyjne, utleniające oraz SCR i DeNOx. Do czego one służą? Tak naprawdę silnik TDI CR EA 189 ma jeden oficjalnie zarejestrowany problem. A jest nim akcja serwisowa ogłoszona dla wersji jednostki wyprodukowanych między rokiem 2009 a 2011. Niemcy musieli wymienić w autach wezwanych do serwisu przewody doprowadzające paliwo do wtryskiwaczy. Te zostały wykonane z wadliwego materiału. W teorii istniało zatem prawdopodobieństwo, że mogło dojść do ich rozerwania w czasie pracy silnika. To poskutkowałoby unieruchomieniem pojazdu. Silnik TDI CR VAG - podsumowanie: Silnik TDI CR sprawił, że Volkswagen AG znów mógł się nazwać producentem bezawaryjnego diesla. Te jednostki spisują się naprawdę świetnie i dają dużą możliwość konfiguracji - np. z czteronapędem czy dwusprzęgłową przekładnią automatyczną. Z drugiej strony to też jeden z tych motorów, które stały się główną osią kolejnych problemów niemieckiego koncernu - dieselgate. Czy to jednak sprawia, że na rynku wtórnym należy go unikać. Volkswagena afera kosztowała drogo. Kierowcy na szczęście nie mają się czego bać! Silnik TDI CR VAG - dane techniczne producenta: Model Moc Mom. obr. Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maks. Średnie spalanie w l na 100 km VW Golf VII 150 KM 320 Nm 9,2 s. 209 km/h 4,9 Skoda Superb III 150 KM 340 Nm 8,8 s. 220 km/h 4,1 Audi TT 170 KM 350 Nm 7,5 s. 226 km/h 5,3 Silnik TDI CR VAG - ceny części zamiennych filtr oleju - od 19 zł filtr powietrza - od 27 zł filtr paliwa - od 34 zł zestaw paska rozrządu - od 350 zł zestaw paska wielorowkowego - od 204 zł sprzęgło komplet - od 610 zł koło zamachowe - od 1141 zł wtryskiwacz - od 1200 zł zawór EGR - od 608 zł świeca żarowa - od 42 zł filtr cząstek stałych sonda lambda - od 332 zł turbosprężarka - od 3134 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Silnik TDI zastąpił w autach koncernu VW leciwego, ale trwałego TDI. Sprawdźmy, czy dorównuje mu osiągami, spalaniem i rzędu 700 tysięcy kilometrów nie stanowi problemu dla silnika TDI, oczywiście pod warunkiem regularnej wymiany podstawowych elementów eksploatacyjnych. Co prawda nie jest to jednostka idealna (zwłaszcza późniejsze wersje BLS z filtrem cząstek stałych), ale na tle konkurencji jest dopracowana wręcz wzorcowo. Volkswagen sam sobie wysoko postawił poprzeczkę, którą musiał podnieść gdy TDI przestał spełniać normy emisji spalin. Zdecydował się na uproszczenie produkowanej już jednostki TDI EA189. Nowy silnik TDI w trzech wersjach mocy trafił do aut koncernu w 2009 roku i spełniał już wchodzące normy Euro 5 i później Euro ale nowocześnieSilnik TDIPierwszą zaletą której nie miał jest identyczna konstrukcja niezależnie od mocy (75, 90 i 105 KM). W odróżnieniu od TDI nie ma już wałków wyrównoważających, a zastąpiły je hydrauliczne poduszki zespołu napędowego. W niektórych odmianach pojawiło się dwumasowe koło zamachowe. Głowicę oparto na konstrukcji większego „brata”, ale zmniejszono w niej zawory i zmodyfikowano kanały. Do napędu rozrządu przewidziano pasek zębaty. Zastosowano piezoelektryczny wtrysk common rail Siemens Simos PCR2 (1600 barów), który po modernizacji z 2012 roku zmieniono na 2000-barowy Bosch EDC17. Ze względu na wyśrubowane normy każdy TDI wyposażono w filtr sadzy DPF oraz chłodzony zawór tysięcy kilometrów bez problemuNiemal 10-letni staż na rynku pokazał, że niezawodność TDI wypada na przyzwoitym poziomie. Paskowy rozrząd realnie wytrzymuje 150-180 tys. kilometrów i nie słyszy się o jego wcześniejszych zerwaniach. Wtryskiwaczy piezo co prawda się nie regeneruje, ale nowe mają rozsądne ceny (600-1000 zł za sztukę). Przebieg rzędu 250 tys. km nie jest problemem także dla pozornie najwrażliwszego elementu silnika, czyli filtru DPF. Aby przedłużyć życie jednostki, warto zmniejszyć interwał wymiany oleju do 15 tys. km – „skorzysta” na tym dostępne z silnikiem TDIJak TDI wypada „na papierze”?Silnik nie generuje dużej mocy, dlatego najlepiej spisuje się w modelach miejskich i kompaktowych. Jego osiągi są porównywalne do tych z TDI, jedynie da się odczuć minimalnie lepsze „odejście” z niskich obrotów w starszej jednostce. Nowy silnik zyskuje jednak na spalaniu, średnio zadowalając się 0,5 l paliwa mniej na 100 kilometrów. Jest też nieco cichszy i kulturalniej pracuje. Podobnie kształtują się ceny części, z czego droższe przewyższają te z małe auta z tym TDI bez wątpienia można okrzyknąć godnym następcą Szkoda tylko, że w zasadzie nadaje się do napędu wyłącznie mniejszych aut. W większych, np. VW Caddy i Passat wyraźnie się męczy, a to nie sprzyja jego oszczędnej techniczne – TDI (2009)75 KM90 KM105 KMSilnik (oznaczenie)CAYACAYBCAYCPojemność skokowa1598 ccm1598 ccm1598 ccmUkład cylindrów/zaworyR4/16R4/16R4/16Moc maksymalna75 KM/400090 KM/4200105 KM/4400Maks. moment obrotowy195 Nm/1500230 Nm/1750250 Nm/1900Prędkość maksymalna173 km/h180 km/h190 km/hPrzysp. 0-100 km/h13,9 s11,5 s10,4 sŚrednie zużycie paliwa3,3 l/100 km4,2 l/100 km4,2 l/100 kmPorównanie cen części TDI z TDISilnik (wersje 2009) TDI 105 TDI 105 KMFiltr paliwa100 zł94 złFiltr powietrza43 zł51 złRozrząd kpl. z pompą wodną828 zł587 złWtryskiwacz/pompowtryskiwacz1 492 zł1574 zł (zam.)/4791 zł (OE)Moduł/zawór EGR1 495 zł539 złDwumasowe koło zamachowe1874 zł (niektóre)1322 zł (wszystkie)Komplet uszczelek głowicy672 zł334 złPasek klinowy osprzętu48 zł44 złNapinacz paska149 zł142 złFiltr DPF4662 zł (wszystkie)5700 zł (niektóre) Regulamin forum 1. Temat musi zaczynać się od [S1] lub [S2], a treść powinna być taka sama jak ta występująca w cenniku lub konfiguratorze, np. "[S2] Przygotowanie pod telefon GSM I" 2. Jeden wątek powinien dotyczyć jednej opcji wyposażenia dostępnej w cenniku lub konfiguratorze. sxc Posty: 116 Rejestracja: 28 paź 2014, o 23:38 Samochód: Superb II combi Silnik: CAYC (105KM) Imię: Darek Lokalizacja: Warszawa [SII] Nowy TDI czy TDI do miasta Nowy SII TDI czy TDI do miasta Zamierzam kupić Superba II Combi TDI lub oczywiście obawiam się że mniejszy silnik może być straszną zawalidrogą. Niestety można sprawdzić tylko w Wałbrzychu, jeździłem chwilę passatem TDI i wydawał się być wystarczający. Rocznie robię 15 000, wiem że większość napisze że powinienem kupić benzynę, w przypadku silnika TDI zacznie się zwracać po ok. 3 latach. Kupuję samochód na długie lata, dlatego biorę pod uwagę diesla. Przypuszczam że przebieg roczny się zwiększy ze względu zmiany środka transportu w wakacje z samolotu na samochód. Teraz do pracy mam 4km, generalnie kręcę się po mieście, trasy rzadko więc zakładam że DPF będzie do usunięcia. Jakie inne elementy mogą ulec przyspieszonemu zużyciu ze względu na krótkie dystanse? Zakładam że jadać do pracy silnik się nie zagrzeje więc będę jeździł praktycznie bez wciśniętego gazu. Czego oczekuje od samochodu? Bezawaryjności Pojemności ( 2 dzieciaków) Taniej eksploatacji Ostatnio zmieniony 31 paź 2014, o 09:37 przez sxc, łącznie zmieniany 1 raz. koniu1973 Posty: 1414 Rejestracja: 16 lis 2013, o 10:00 Samochód: Superb II combi Silnik: CDAA (160KM) Imię: Marek Lokalizacja: Dęblin Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: koniu1973 » 31 paź 2014, o 04:28 Moja opinia: Żaden przy tych kilometrach do pokonywania. Nie ma nic gorszego dla diesla jak niedogrzany silnik. Z tego co przeczytałem do pracy masz 4km, latem olej się nie zagrzeje a co dopiero zimą. Sam sobie częściowo odpowiedziałeś, że DPF będziesz musiał wyciąć (ale po upływie gwarancji, tylko czy dpf wytrzyma dwa lata przy takiej eksploatacji?). Ja bym kupił benzynę. Poza tym tdi nie jedzie... nawet w octavii/ Jeżeli się upierasz przy małym silniku to zastanów się nad benzynowym Camillinhio Posty: 5897 Rejestracja: 8 wrz 2013, o 09:56 Samochód: Inny Silnik: Inny Lokalizacja: Wrocław Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: Camillinhio » 31 paź 2014, o 05:18 4 km "zniszczy" to auto szybciutko. Poza tym przy tak krótkich dystansach diesel spali Ci tyle samo, a może i więcej niż benzyna Skoro chcesz wycinać DPF, to po co kupujesz auto z takim filtrem? Itd. Itd. Ja przy takich przebiegach i stylu jazdy (bez wciskania gazu) brałbym jakąś benzynę. Mej Posty: 780 Rejestracja: 8 gru 2013, o 12:10 Samochód: Superb II combi 4x4 Silnik: (170KM) CFGB Imię: Piotr Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: Mej » 31 paź 2014, o 06:37 Żaden silnik nie zaakceptuje eksploatacji na dystansach do 4 km. . W Dieslu wiadomo, najszybciej zemści się DPF i zanagarowany układ dolotowy (chociaż też nie tak od razu), ale w benzynie, szczególnie zimą, szybciej/bardziej będzie się skraplała para wodna w skrzyni korbowej silnika co spowoduje skrócenie jego całkowitej żywotności nawet do mniej niż 100 . Można ratować się znacznie przyśpieszoną wymianą oleju (np. co 5 ale taka jednostka i tak wielkich przebiegów nie dożyje. Moim zdaniem jedynym ekonomicznie uzasadnionym rozwiązaniem będzie zakup starszej, małolitrazowej "benzynki" (za kilka tysiaków) do krótkich dystansów, a nowy Superb niech służy na dalszych dystansach i podczas wakacji. Nawet gdyby to był "tylko" benzynowy 1,4TSi, skoro ma służyć latami ... . Superb 1,6TDi, przy średnio intensywnej eksploatacji, w większości "pozaautostradowej", moim zdaniem, wcale nie jest głupim pomysłem. Do jazdy "landówami" nadaje się wyśmienicie. Pozdrawiam. Misiek Fisiek Posty: 9426 Rejestracja: 9 maja 2011, o 09:06 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: Lokalizacja: Warwsiowa Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: Misiek Fisiek » 31 paź 2014, o 06:55 Nawet i za kilkanaście, ale zdecydowanie jest to lepsze rozwiązanie. Maluch tańszy w naprawach, w mieście dynamika nie ma większego znaczenia a brak wyciszenia szczególnie nie przeszkadza. ♫♪♫♪...私のホンダはラクダよりも速い...♪♫♪ sjak Posty: 2521 Rejestracja: 20 sie 2011, o 14:17 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 240 KM, 350 Nm Imię: Sławek Lokalizacja: Ryki lubelskie Kontakt: Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: sjak » 31 paź 2014, o 06:59 @sxc, a dlaczego przy takich przebiegach rozważasz w ogóle diesla? Policz realnie ile "przepłacisz" za paliwo jeżdżąc benzyną. Będą to grosze. Jeśli stać Cię na samochód za kilkadziesiąt tysięcy, nie powinno to stanowić żadnego obciążenia dla Twojego budżetu. Pomijając kwestie ewentualnych kosztów dodatkowych w tdi (o czym piszą koledzy), to życie jest zbyt krótkie, aby skazywać się na jazdę dieslem w imię tych paru groszy. Jednak jazda benzyną to inna frajda szms Zasłużony Posty: 15316 Rejestracja: 13 maja 2012, o 10:59 Samochód: Inny Silnik: Inny Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: szms » 31 paź 2014, o 07:02 sjak, proszę Cię...sjak pisze:Jednak jazda benzyną to inna frajda i w myślach tsi... nie podejrzwałbym Cię o mega frajdę z jazdy z takim silnikiem.... to już chyba ciekawszy jest ten Prius sjak Posty: 2521 Rejestracja: 20 sie 2011, o 14:17 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 240 KM, 350 Nm Imię: Sławek Lokalizacja: Ryki lubelskie Kontakt: Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: sjak » 31 paź 2014, o 07:12 szms pisze:sjak, proszę Cię...sjak pisze:Jednak jazda benzyną to inna frajda i w myślach tsi... nie podejrzwałbym Cię o mega frajdę z jazdy z takim silnikiem.... to już chyba ciekawszy jest ten Prius Dobra, dopiszę, że silniki zaczynają się od z turbo, a prawdziwe silniki od I przy takich przebiegach osobiście zużycie paliwa byłoby dla mnie na przedostatnim miejscu, zaraz przed utratą wartości.

2.0 tdi 110 km opinie